Даже несмотря на рецессию автомобильного рынка, автопарк в РФ в целом продолжает расти за счет продажи подержанных машин, ввозимых из-за границы. Не секрет, что ни одна деталь в авто не будет работать вечно. Это утверждение справедливо и для автомобильного радиатора. Со временем его соты забиваются грязью, которая поступает из охлаждающей рубашки двигателя. Кроме того, радиатор постоянно подвергается ударам камнями и мусором, летящими из-под колес других авто. Зимой на него негативно воздействует соль и реагент, которыми обрабатывают дорожное покрытие.
Что делать, если радиатор начал течь?
В случае повреждения радиатора и начала течи перед водителем встает выбор — производить ремонт либо купить новую деталь. Безусловно, покупка новой запчасти дает гарантию ее работы на несколько лет вперед. Но и современные методы пайки радиатора позволяют добиться полного восстановления при затратах, составляющих менее половины стоимости этой детали.
Немаловажную роль играет тот факт, что детали для иномарок, как правило, привозят под заказ, поэтому новый элемент системы охлаждения можно ждать до одного месяца, в то время как ремонт можно произвести за один день. Плохой практикой является попытка самостоятельного ремонта радиатора. «Народные» методы устранения повреждения сот могут быть не только малоэффективными, но и увеличивают вероятность неправильного функционирования системы в целом. К примеру, при попытке заглушить течь изнутри при помощи герметика можно забить не только поврежденную часть радиатора, но и все соты целиком.
Мало того, частицы герметика при попадании в систему охлаждения могут нарушить циркуляцию тосола или антифриза, засорить каналы, ведущие к отопителю и патрубки, связывающие все элементы системы охлаждения. В таком случае может понадобиться дорогостоящая очистка всей системы с заменой как основного радиатора, так и радиатора печки.
Можно ли запаять неисправный радиатор?
Пайка сот также не является универсальной панацеей. Подобным образом можно лишь временно остановить течь в том случае, если повреждение незначительное. Как и в случае с герметиком, «заглушенные» соты ведут к ухудшению функционала радиатора, в результате чего машина будет ощутимо быстрее нагреваться. Чтобы избежать перегрева двигателя, водителю придется прибегать к разного рода ухищрениям, таким как исключение температурного датчика из цепи вентилятора радиатора (чтобы он работал постоянно), а также периодическое включение печки в салоне (хуже всего, когда отопитель приходится включать летом, стоя в пробке).
Забитый радиатор можно попытаться прочистить с помощью всевозможных химических составов, включая кислотосодержащие. Несмотря на эффективность подобного метода, он наносит непоправимый урон резиновым патрубкам и прокладкам. Так, «пробив» закупоренные соты, можно получить несколько новых течей в разных местах системы охлаждения. Самым оптимальным способом ремонта радиатора можно по праву назвать замену его сердцевины. В этом случае верхние и нижние бачки остаются нетронутыми (если, конечно, они не повреждены), а на деле автовладелец получает практически новый радиатор, который нисколько не уступает новому по своим рабочим характеристикам.